TuTORial  RCV

Cette page n'a en aucune manière le but ni la fonction de remplacer les RCV, c'est juste une aide pour mieux les comprendre et pouvoir s'en souvenir plus facilement.

Merçi à Samy de netskipper.com pour son RCVhelper qui m'a permis de faire les schémas.

10. SUR DES BORDS OPPOSES Quand des bateaux sont sur des bords opposés, un bateau bâbord amures doit se maintenir à l'écart d'un bateau tribord amures.

- Pas de réelle difficulté pour comprendre cette règle, un bateau qui reçoit le vent par tribord (tribord amures) est prioritaire sur un bateau qui reçoit le vent par babord ( babord amures). Sur l'image en dessous, jaune doit se maintenir à l'écart, bleu est prioritaire sur jaune.

 

11. SUR LE MÊME BORD, ENGAGES Lorsque des bateaux sont sur le même bord et engagés, un bateau au vent doit se maintenir à l'écart d'un bateau sous le vent.

- Un bateau au vent est un bateau qui "reçoit" le vent avant un bateau sous le vent. Dans les 2 cas en dessous, jaune est au vent et bleu sous le vent. Jaune doit se maintenir à l'écart, bleu est prioritaire et peut lofer l'autre bateau jusqu'a la position bout au vent.

               

 

12. SUR LE MÊME BORD, NON ENGAGES Lorsque des bateaux sont sur le même bord et non engagés, un bateau en route libre derrière doit se maintenir à l’écart d’un bateau en route libre devant.

- C'est tout simple, cette règle est là pour empêcher un bateau derrière de monter sur le tableau arrière du bateau devant. Dans l'exemple en dessous, jaune doit se maintenir à l'écart de bleu.

               

 

13. PENDANT LE VIREMENT DE BORD Quand un bateau a dépassé la position bout au vent, il doit se maintenir à l'écart des autres bateaux jusqu'à ce qu'il soit sur une route au plus près. Pendant ce temps, les règles 10, 11 et 12 ne s'appliquent pas. Si deux bateaux sont soumis à cette règle en même temps, celui qui est du côté bâbord de l’autre doit se maintenir à l'écart.

 - Lors d'un virement de bord, le bateau qui vire perd ses priorités jusqu'à qu'il soit sur une amure établit.
Dans l'exemple en dessous, bleu engagé et sous le vent est prioritaire sur jaune (R11) peut utiliser son droit au lof sur jaune, mais attention, si bleu dépasse la position bout au vent, il effectuera alors un virement et dés lors, devra se maintenir à l'écart de jaune. Jaune d'une certaine manière, malgré le fait d'être derrière a une position de contrôle sur bleu.

Dans les deux exemples en dessous, bleu et jaune ne sont pas engagé. Mais si bleu vire de bord, il se retrouve sur la trajectoire de jaune avant d'être sous une amure établie. Jaune est en position de contrôle sur bleu et peut l'emmener ou bon lui semble, y compris hors cadre.

       

 

 

Dans l'exemple en dessous, les deux bateaux virent de bord en même temps, ils sont tous les deux soumis à la R13, et jaune qui est du côté babord doit se maintenir à l'écart.

14. EVITER LE CONTACT Un bateau doit éviter le contact avec un autre bateau dans la mesure du possible. Cependant, un bateau prioritaire ou un bateau ayant droit à de la place - (a) n’a pas besoin d’agir pour éviter un contact jusqu’à ce qu’il soit clair que l’autre bateau ne se maintient pas à l’écart ou ne donne pas la place, et - (b) ne doit pas être pénalisé sauf si le contact cause un dommage.

- On doit absolument éviter de rentrer dans l'adversaire. Sur Vsk, la notion de "dommage" est assez difficile à définir.

 

15. ACQUERIR UNE PRIORITE Lorsqu'un bateau acquiert une priorité, il doit au début laisser à l'autre bateau la place de se maintenir à l'écart, sauf s'il acquiert la priorité en raison des actions de l'autre bateau.

- Si un bateau part ses manoeuvres se retrouve en position de prioritaire, il doit laisser de la place à l'autre bateau.
L'exemple en dessous est typique de cette règle, dans cette position, Jaune ne peut en aucun cas virer de la sorte car il se met dans la route de bleu alors qu'il vient d'acquérir sa priorité en étant tribord amure (R10).

Remarque : Bleu a ici une position de contrôle sur jaune. Il peut l'emmener ou il veut, y compris hors cadre.

 

16. MODIFIER SA ROUTE 16.1 Lorsqu'un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l'autre bateau la place de se maintenir à l'écart. 16.2 De plus, quand après le signal de départ, des bateaux sur des bords opposés se croisent ou sont sur le point de le faire, et que le bateau bâbord amures se maintient à l’écart du bateau tribord amures, le bateau tribord amures ne doit pas modifier sa route si en conséquence le bateau bâbord amures est immédiatement contraint de modifier sa route pour continuer de se maintenir à l’écart.

- Un bateau prioritaire qui agit sur sa barre (qui modifie sa route) ne peut pas le faire brusquement sans laisser à l'autre bateau le temps de répondre à sa manoeuvre.
Dans ces exemples, bleu a le droit de lofer jaune (R11) mais ne peut pas lofer un grand coup sec, il doit laisser à jaune le temps de répondre à son lof. Il faudra donc que bleu lofe par petit coup jaune, si il estime que jaune ne répond pas suffisamment à son lof, il pourra éventuellement réclamer.

               

Remarque concernant la 16.2 : La 16.2 n'est pas utilisé en Match Race. Cette règle interdit "la chasse" (hunting) d'un bateau bâbord amure par un bateau tribord après le signal de départ. En régate en flotte, un bateau tribord amure ne peut aller chercher un bateau bâbord amure en modifiant sa route plus d'une fois. Si le babord amure répond à la première modification de direction, le tribord amure ne peut pas continuer à "chasser"  jaune.

 

17. SUR LE MEME BORD ; ROUTE NORMALE 17.1 Si un bateau en route libre derrière devient engagé à moins de deux fois sa longueur de coque sous le vent d'un bateau sur le même bord, il ne doit pas naviguer au-dessus de sa route normale tant qu’ils restent engagés dans les limites de cette distance, sauf si cela a pour effet de l’amener rapidement en arrière de l’autre bateau. Cette règle ne s’applique pas si l’engagement débute alors que le bateau au vent est tenu par la règle 13 de se maintenir à l’écart. 17.2 Sauf lors d’un louvoyage au vent, pendant qu'un bateau est à moins de deux fois sa longueur de coque d'un bateau sous le vent ou d’un bateau en route libre derrière faisant une route sous le vent de la sienne, il ne doit pas naviguer au-dessous de sa route normale sauf s'il empanne.

- Cette règle fait référence à la notion de route normale. La route normale d'un bateau est la route que ferait ce bateau s'il effectuait le parcours tout seul.
Lorsqu'un bateau rattrape un bateau devant lui en étant sur la même amure et que les bateaux sont très proches (engagement à moins de 2 longueurs), il a le choix de s'engager au vent ou sous le vent du bateau devant. Si il choisit de s'engager sous le vent du bateau devant, il acquiert un certain droit de lof (R11), mais ne peut en aucun cas lofer l'autre bateau au dela de sa propre route normale.

 Remarque concernant la route normale : La route normake d'un bateau est la route qu'il prendrait s'il réalisait le parcours tout seul.

Sur ces exemples en dessous, jaune a rattrapé bleu et s'est engagé sous son vent à moins de 2 longueurs. Il ne peut donc pas lofer bleu plus haut que sa route normal. Il ne pourra donc pas non plus emmener bleu en dehors du cadre.

               

 Remarque concernant la 17.2 : Cette règle ne s'applique pas en Match Race. Ceçi permet comme l'annulation de la 16.2 en match race d'avoir des régates plus "virile" et ou les bateaux peuvent plus naviguer au contact. Cette règle permet sinon d'éviter au bateau prioritaire par la 17.1 au portant de profiter de l'éventuel déport de son tableau arrière en modifiant sa route.


 

18. CONTOURNER ET PASSER DES MARQUES ET DES OBSTACLES 18.1 Quand cette règle s’applique La règle 18 s'applique lorsque des bateaux sont sur le point de contourner ou de passer une marque qu’ils doivent laisser du même côté ou un obstacle du même côté, jusqu'à ce qu'ils l’aient passé. Cependant, elle ne s'applique pas - (a) à une marque de départ entourée d’eau navigable ou à sa ligne de mouillage, à partir du moment où les bateaux s’en approchent pour prendre le départ et jusqu’à ce qu’ils les aient passées, ou - (b) entre des bateaux sur des bords opposés, soit lors d’un louvoyage au vent ou lorsque la route normale pour l’un d’entre eux ou pour les deux est de virer de bord pour contourner ou passer la marque ou l’obstacle.

 - Cette règle s'applique aux bouées d'un parcours ou aux obstacles (une côte, un rocher, un bateau spectateur ...) que les deux bateaux vont laisser du même côté, mais ne s'applique pas aux marques de la ligne de départ lorsque des bateaux s'en approchent pour prendre le départ. Cette règle ne s'applique pas non plus entre des bateaux sur des amures opposées lors de bord au prés (louvoyage) ou lorsque un des 2 bateaux doit virer avant de passer la bouée.


Sur ces images en dessous, la 18 ne s'applique pas





Attention, pour le dessin en dessous, la R18 ne s'applique pas car bleu doit virer avant de pouvoir passer la bouée, bleu est donc prioritaire par R10 sur jaune.

 

18.2 Donner de la place, se maintenir à l’écart (a) ENGAGES – REGLE DE BASE Lorsque des bateaux sont engagés, le bateau à l’extérieur doit donner au bateau à l’intérieur la place pour contourner ou passer la marque ou l’obstacle, et si le bateau à l’intérieur est prioritaire, le bateau à l'extérieur doit également se maintenir à l'écart. D’autres parties de la règle 18 comportent des exceptions à cette règle. (b) ENGAGES A L’ENTREE DE LA ZONE Si des bateaux étaient engagés avant que l’un d’eux atteigne la zone des deux longueurs et que l’engagement est rompu après que l’un d’eux l’a atteinte, le bateau qui était à l’extérieur doit continuer à laisser de la place à l’autre bateau. Si le bateau à l’extérieur devient en route libre derrière ou engagé à l’intérieur de l’autre bateau, il n’a pas droit à de la place et doit se maintenir à l’écart. (c) NON ENGAGES A L’ENTREE DE LA ZONE Si un bateau est en route libre devant au moment où il atteint la zone des deux longueurs, le bateau en route libre derrière doit dès lors se maintenir à l’écart. Si le bateau en route libre derrière devient engagé à l’extérieur de l’autre bateau, il doit également donner de la place au bateau à l’intérieur. Si le bateau en route libre derrière devient engagé à l’intérieur de l’autre bateau, il n’a pas droit à de la place. Si le bateau qui était en route libre devant dépasse la position bout au vent, la règle 18.2(c) cesse de s’appliquer. (d) MODIFIER SA ROUTE POUR CONTOURNER OU PASSER Quand la règle 18 s’applique entre deux bateaux et que le bateau prioritaire modifie sa route pour contourner ou passer une marque, la règle 16 ne s’applique pas entre lui et l’autre bateau. (e) DROITS A L’ENGAGEMENT S’il existe un doute raisonnable sur le fait qu’un bateau a obtenu ou rompu un engagement à temps, on doit présumer qu’il ne l’a pas obtenu ou rompu. Si le bateau à l’extérieur est incapable de donner de la place lorsqu’un engagement commence, les règles 18.2(a) et 18.2(b) ne s’appliquent pas.

- Voiçi en gros le récapitulatif, en sachant que la notion d'engagement est celle à l'entrée de la zone des 2 longueurs, si cette notion d'engagement change dans la zone des 2 longueurs, la référence sera la position à l'entrée des 2 longueurs.

 

	Amures différentes / Non engagés	Amures différentes / Engagés	Amures identiques / Non engagés	Amures identiques / Engagés
Au prés	Bateau tribord amures prio R10	Bateau tribord amures prio R10	Bateau devant prio R18.2.c	Bateau à l'intérieur prio R18.2.a
Au portant	Bateau devant prio R18.2.c	Bateau à l'intérieur prio R18.2.a	Bateau devant prio R18.2.c	Bateau à l'intérieur prio R18.2.a

Dans tous ces cas, bleu est prioritaire et jaune lui doit de l'eau et de la place.

                       

       

Remarque : Si l'engagement est rompu dans la zone des 2 longueurs, le bateau prioritaire à l'entrée de la zone des 2 longueurs reste prioritaire jusqu'à ce que la marque soit passée.

 

19. PLACE POUR VIRER DE BORD A UN OBSTACLE 19.1 Lorsque la sécurité exige d'un bateau au plus près qu'il fasse un changement de route important pour éviter un obstacle, et qu’il a l'intention de virer de bord mais ne peut pas virer de bord et éviter un autre bateau sur le même bord, il doit héler pour demander la place de le faire. Avant de virer de bord, il doit donner au bateau hélé le temps de répondre. Le bateau hélé doit soit (a) virer de bord aussitôt que possible, auquel cas le bateau qui a hélé doit également virer de bord dès que possible, ou (b) répondre immédiatement « Vous virez », auquel cas le bateau qui a hélé doit virer de bord aussitôt que possible et le bateau hélé doit donner de la place, et les règles 10 et 13 ne s'appliquent pas. 19.2 La règle 19.1 ne s'applique pas à une marque de départ entourée d’eau navigable ou à sa ligne de mouillage depuis le moment où les bateaux s'en approchent pour prendre le départ et jusqu’à ce qu’ils les aient passées, ni à une marque que le bateau hélé peut parer. Quand la règle 19.1 s’applique, la règle 18 ne s’applique pas.

 - Sur cette exemple en dessous, jaune a une position de contrôle sur bleu (R13) mais ne peut pas envoyer bleu sur la côte. Bleu doit donc demander de l'eau à jaune pour ne pas rentrer en collision avec la côte.